Perfection

"La plus grande injustice, c'est qu'il y ait des êtres qui volent"

 
                                                                                               Colette.

Et cette injustice a duré jusqu'à la fin des années 60.

Bien sûr la montgolfière existe depuis plus de deux siècles, l'avion depuis cent ans. Mais ces lourdes machines sans maniabilité et difficiles à mettre en œuvre pour les premières, bruyantes et exigeantes pour les secondes ne pouvaient nous consoler de notre situation de terriens.

Vers 1965, un ingénieur américain, Francis Rogalo, planche pour le compte de la NASA sur une aile révolutionnaire qui doit ramener en douceur les capsules spatiales sur terre.

La NASA se contentera finalement de simples parachutes mais l'aile Rogalo donnera naissance au "Deltaplane".

Première victoire sur l'oiseau.

Malgré son armature métallique, son poids et ses dimensions appréciables, le "Delta" comblera de bonheur tout une génération de modernes Icare.

En 1978, trois compères parachutistes de Mieussy, en Haute-Savoie, se disent que le parachute c'est génial, mais que l'avion, décidément, c'est très cher.

Ils imaginent de décoller de la pointe du Haut-Fleury, juste au-dessus de leur maison. Ils viennent d'inventer ce qui est aujourd'hui toute ma vie.

Le parapente a tout juste 30 ans et ses progrès ont été fulgurants.

Près de 40.000 pratiquants visitent aujourd'hui le ciel en toute sécurité pendus sous leur chiffon.

Décollant de la moindre colline, atterrissant dans leur cour...

Car le parapente c'est ça : un peu de tissus et de ficelle, un souffle d'air et beaucoup de magie.

Saint Exupéry, parlant des avions écrivait :

"il semble que la perfection soit atteinte non quand il n'y a rien à ajouter, mais quand il n'y a plus rien à retirer”.

Alors oui, notre merveilleux engin léger et souple, tapi dans son sac en attendant l'envol, déplié et replié en moins de 5 minutes, notre merveilleux engin est la perfection même...

Pratique

"Vol Libre"... Comme le dit l'adage, la liberté de l'un s'arrête là où commence celle de l'autre.

Le ministère de tutelle de la Fédération Française de Vol Libre (F.F.V.L) est le secrétariat d'état à la Jeunesse et aux Sports.

Dans les faits, cet organisme impose peu de réglementation à la pratique du vol libre. Il fournit principalement une assistance à la F.F.V.L dans sa gestion courante.

Est-ce à dire que nous pouvons faire n'importe quoi ?

Heureusement non !

En France, tout ce qui vole est réglementé par le Code de l'Aviation Civile, composé de textes législatifs votés par la représentation nationale et de décrets ministériels. Les articles de ce code définissent les principes généraux selon lesquels s'exerce la pratique aéronautique. Le vol libre est concerné par ces textes.

La réglementation nous impose notamment un brevet fédéral de Vol Libre, une assurance responsabilité civile aérienne, une assurance individuelle accident pour la compétition et le respect des règles de vol à vue.

Chaque année une douzaine de compétitions de National A sont organisées en France par intermédiaire des écoles et des clubs de vol libre.

Les organisateurs se chargent d'accueillir pour un week-end une centaine de pilotes.

Inscriptions, accueil, chargement des GPS, logistique de récupération, navettes, manches, classement, ... l'organisation d'une compétition demande une dizaine de personnes.

La F.F.V.L par l'intermédiaire de la commission compétition gère en fonction de la demande des organisateurs le calendrier de la saison et le classement final.

La FFVL intervient aussi financièrement et par la présence de ses cadres techniques dans l'organisation du Championnat de France. Sept jours de compétition qui offrent aux spectateurs un spectacle inoubliable.

Principes

1 - L'organisation de la compétition parapente en France.

 
Un nouveau compétiteur fait nécessairement ses armes en série B (l'équivalent en foot de la deuxième division).

A l'issue de la saison¹, les points qu'il a obtenus au cours de ses 6 meilleures épreuves sont totalisés.

Les 40 meilleurs pilotes de la série B montent en série A (l'équivalent de la première division) tandis que les 40 derniers de la série A redescendent en B.

Alors que la série B accepte un nombre illimité de pilotes, la série A ne peut en accueillir que 110 : les 110 meilleurs nationaux.

Les épreuves ainsi que le classement des pilotes sont gérés et contrôlés par la Fédération Française de Vol Libre.

 
2 - Principe d'une épreuve.

Avant chaque manche, le directeur d'épreuve choisit, en fonction des conditions météorologiques, entre 2 types d'épreuves :

La course au but : Tous les pilotes partent en même temps vers un but qui leur a été assigné. Le classement est celui de l'ordre d'arrivée sur ce but. C'est en somme l'équivalent d'une étape classique du tour de France.

La course au but en temps minimum : Le pilote choisit le moment de son décollage en fonction de sa propre appréciation des conditions météo et de leur évolution prévisible.

Le classement se fait sur la durée du vol entre décollage et atterrissage au but. Pour reprendre la comparaison avec le tour de France, il s'agit là d'un contre la montre.

Les manches peuvent atteindre plus d'une centaine de kilomètres, balisée par des points de virage (clocher, carrefours, pylônes, bâtisses remarquables...) qui doivent être contournés par le compétiteur et contrôlés par un GPS.

Il n'est pas rare que des manches particulièrement difficiles nous maintiennent 7 à 8 heures en l'air.

Une épreuve comporte généralement plusieurs manches, étalées sur plusieurs jours et disputées sur plusieurs sites.

Paragliding World Cup.

Les pilotes sélectionnés pour participer aux épreuves de la Coupe du Monde de Parapente (PWC) sont choisis en fonction de leurs résultats nationaux et internationaux de l'année précédente (PWC Ranking).

En France, seuls une quinzaine de pilote ont un « ranking » suffisant pour se sélectionner et participer à toutes les épreuves.

Cette compétition au plus haut niveau mondial réunit 125 pilotes maximums.

Chaque année 5 compétitions sont organisées sur les plus beaux sites de montagne du monde (Japon, Australie, Slovénie, Espagne, Autriche, Venezuela, France...)

Une épreuve de la Coupe du Monde se déroule toujours sur 6 jours consécutifs.

Au total 6 manches au plus seront validées si la météo le permet.

La barre est placée très haute et les manches courues imposent un niveau physique de sportif de haut niveau et un matériel très sophistiqué.

A chaque pays un relief nouveau, une aérologie différente, des vents et des brises inattendus. Le pilote doit être capable de s'adapter très rapidement à un milieu inconnu voir même parfois hostile, de choisir ses options de vol avec efficacité et sans perdre de temps afin d'être le plus rapide.

L'expérience et l'anticipation sont alors des facteurs primordiaux pour terminer dans les 10 premiers.

Un parapente équipé pour la compétition international atteint des vitesses de vol de plus de 60 Km/h.

Pilote

Jean-Marc CARON                39 ans

Marié, père d'une jeune Emilie.

Licencié au Club de Vol Libre "Ain'Pulsion Parapente".

Profession : technicien à la S.N.C.F.

Pratique régulièrement le VTT, le roller, le kite surf, le ski.

Projections 2008

1 - Calendrier des compétitions de national A 2008

2 - Calendrier des compétitions international 2008

3 - Autres manifestations

Je serai également présent en septembre à la Coupe Icare à Saint Hilaire du Touvet près de Grenoble.

C'est la manifestation internationale la plus courue des parapentistes et... du public : 40.000 spectateurs en moyenne, sans compter les retombées télévisées (actualités, magazines spécialisés...)

Partenaires

1 - Recherche de partenaires

Pratiqué au plus haut niveau, tout sport coûte cher.

Il faut posséder en permanence le matériel le plus performant, l'entretenir avec soin et le faire évoluer. Un budget personnel, même un budget de passionné qui sacrifie tout à sa passion n'y suffit pas.

La recherche de partenaires est donc une activité corollaire du sportif de haut niveau. Je ne déroge pas à la règle.

Mon budget prévisionnel ne peut être bouclé que grâce à un apport extérieur, organismes publics pour partie et secteur privé pour le tiers restant.

C'est la raison pour laquelle je vous sollicite à travers ce dossier.

Vous trouverez page suivante mes propositions : ce que je vous offre en échange de votre soutien.

Je conçois le partenariat comme un véritable échange "gagnant / gagnant" dans lequel chacun recherche un accomplissement partagé.

Dans le cadre d'une émulation interne de l'entreprise partenaire, le parapente peut être le moyen que vous recherchez. Les retombées peuvent être très fortes.

Les soirées, les congrès relatant une saison de compétition, de complicité, de partenariat, et faisant découvrir le parapente, ce sport hors du commun, favorisent les contacts et donnent une image positive et dynamique de nos actions respectives.

Des baptêmes de l'air, des vols réalisés à l'occasion d'inaugurations, de meetings ou de shows aériens, lors de grandes manifestations sportives, font de l'entreprise partenaire un exemple de soutien fondé et réussi.

 

 2 - Partenaires 2008

• SNCF : Equipe "Athlétes de Haut Niveau" SNCF, CIP de 50 %.                      

• ABAC : Partenaire financié

• NIVIUK : Concepteur de parapente : prêt du parapente et vétements technique.

• Conseil Général de l’Ain : Bourse destinée aux frais d'entraînements et de compétitions. 

• FFVL : Participation financière aux entraînements et compétitions FAI.

• Ava Sport : Prêt d’une sellette.

• Partenaires de l'Equipe de France : Lazer (casque), Supair (vétements, accessoires) 

J’offre à mes partenaires :

L'Aile :

 
o       Un support publicitaire de 25m², original, dynamique, posé sur fond de ciel.

 
o       Une ouverture internationale pour votre logo pendant les épreuves de la Coupe du Monde, du Championnat du Monde, du championnat d’Europe et du Championnat de France.

 
o       L'exploitation commerciale de clichés conventionnés.

 
o       Au moins 200 heures de vol cette année, en France et en Europe, de nombreuses localités survolées.

 
o       L'appui de la presse régionale et spécialisée lors de mes résultats.

 
o       La couverture médiatique par France-Télévision de la finale du Championnat de France et des épreuves sélectives nationales.

 
o       La couverture médiatique par les télévisions française et étrangères des épreuves de Coupe du Monde, en France et dans les autres pays organisateurs.

 
o       Des dizaines de milliers de personnes qui verront votre logo en 2008.

Le Pilote :

 
o       Une image "clean" et responsable.

 
o       Dans le cadre d'une émulation interne d’une l'entreprise, découverte du parapente en biplace.

 
o       Le plus grand sérieux dans la préparation et l'engagement.

 
o       Le respect scrupuleux de vos contraintes image.

 
o       Une parfaite adéquation avec vos objectifs commerciaux et une représentation positive de votre entreprise grâce à une attitude :

 
o       pleinement motivée en vol,

 
o      mais totalement respectueuse des autres concurrents et de l'environnement de l'épreuve.

Pourquoi moi ?

 Oui... pourquoi moi ?

 Pourquoi m'accorder votre confiance plutôt qu'à un autre compétiteur engagé dans ces mêmes épreuves ?

 Quinze ans déjà que je pratique le parapente et je prépare pour 2007 ma 11ème année de compétition.

Champion Rhône-Alpes 1996, je termine 5ème au Championnat de France 98 et 10ème au classement permanent français. Mon objectif est atteint.

La saison 1999 est celle de l'Equipe de France,  je rejoins l'élite des sportifs de haut niveau.

Dés la première année en équipe, mes bons résultats me permettent de faire partie des cinq garçons sélectionnés pour participer au Championnat du Monde en Autriche.

13ème au classement final PWC 1999, je suis premier Français.

Je termine cette même année en tête du classement National A Français après avoir remporté trois compétitions.

Sélectionnés pour le championnat d’Europe 2000 en Allemagne je rate la dernière manche suite à une erreur tactique après être revenu à la dixième place.
Je retiendrai la leçon !

Pour la deuxième année consécutive je remporte la première place du classement permanent national A Français 2000.

6éme du classement international PWC 2000, je suis premier français.

Je termine la saison 2000 en beauté en remportant le titre de Champion de France 2000, huit manches courues et plus de 500 points d'avance sur mon adversaire le plus direct (7081 contre 6542) et près de 1000 points sur le troisième !

2001, le championnat d’Europe laisse la place au Championnat du Monde qui se déroule en Espagne au sommet de la Sierra Nevada.
Sélectionné pour l’événement je termine 6ème.

Les cinq Coupes du Monde de cette année nous emmènent  au Mexique, en Espagne, je remporte la 3ème place en Suisse, et la seconde en France à la Clusaz et enfin la finale en Slovénie.
Au classement Général Coupe du Monde, je rate la première place d’une trentaine de points sur une saison qui en compte prés de 15 000 !!!
Je suis vice-champion de la Coupe du Monde 2001.

Le championnat de France 2002 est organisé à Cluse en haute Savoie.

De magnifiques manches organisées par « le directeur d’épreuves » nous emmènent de Châtel à Annecy en passant par Chamonix, je termine 3ème.

Au mois de juillet, la Slovénie accueille les six Français sélectionnés pour participer au Championnat d’Europe.
Une météo très marginale me mène à une petite 11ème place.

La saison internationale PWC 2002 nous envoie encore au quatre coins de la planète, en passant par la Turquie et la Corée, je n’ai qu’un objectif en tête : La plus haute marche d’un podium.
Je termine 3ème du général Coupe du Monde 2002.

La plus haute marche n’est plus très loin…

Champion de France 2003 ! L’objectif est atteint, puisque je remporte pour la seconde fois ce titre.

Le Portugal nous accueillait pour le Championnat du Monde 2003, 3^ème aux deux tiers de la compétition, l’avant dernière manche me gâche toute chance de podium.

Après un début de saison Coupe du Monde 2004 sous la neige et la pluie 14 manches seront tout de même courues. Au final je me place 9éme au général et 1^er Français.

2005 me laisse sur ma faim. Second au championnat de France je rate la premier marche de très peu. Je me consolerai en remportant la Coupe de France 2005.

Le niveau de performance du parapente est primordiale à ce niveau de compétition, la concurrence présentent leurs tout derniers prototypes, les notres ne sont pas prés. sélectionné au Championnat du Monde au Brésil je passe à côté.

8éme au général Coupe du Monde 2005, le niveau des compétiteurs montent d'un cran, ma motivation est entière!

2006 est une saison noire. Un incident de vol au Championnat d'Europe me fait perdre une 4émes place. Le Championnat de France est invalidé par manque de manche. Et pour finir, opéré d'une hernie discale cervicale je rate la derniere Coupe du Monde.

2007, je rejoins l’Equipe Niviuk sous un Icepaek XP.

Je suis de la sélection Française qui se rend au Championnat du Monde en Australie. Pour la première fois un Français monte sur un podium FAI, je suis Vice Champion du Monde en individuel et par Equipe. Je suis au pied de la plus haute  marche!

Après un podium en Espagne sur le circuit coupe du Monde, je termine la saison 2007 au 7éme rand mondial.

Plus compétiteur que jamais la saison 2008 sera mienne !!!

Podium pour 2008 ?

En national ?

Malgret une météo capricieuse, cinq rencontres sur les dix prévus sont effectivement courues et malgré les épreuves Coupes du Monde qui chevauchent les compétitions Nationales, je termine sixième.

 o       Premier objectif 2008 : je serai sur le podium final de la Coupe de France !

Champion de France 2000.

Champion de France 2003.

Vice Champion de France 2005

Les Alpes de Hautes Provence d'acceuillent les 140 compétiteurs pour disputer le Championnat de France 2008. Le site retenu est  St André les Alpes. Je suis déterminé à remporter un troisième titre!

o       Second objectif 2008 : le titre de Champion de France 2008.

Et en international ?

Mon classement à la Coupe du Monde 2007 me permet de participer à toutes les manches de la Coupe du Monde 2008 (Ranking).

Je serai donc présent sur l’intégralité du circuit PWC (Paragliding World Cup), avec la ferme intention de remporter le titre.

 o       Troisième objectif 2008 : je serai sur le podium final de la Coupe du Monde PWC

2008 est l’année du Championnat d'Europe. La sélection française se déplace en Serbie avec la ferme intention de monter sur la plus haute marche.

Cinq garçons seulement seront retenus pour y participer.

o       Quatrième objectif 2008 : je serai sélectionné pour le championnat d'Europe avec l’objectif du podium.